Oldie. Foto: Auto-Medienportal.Net

Das Oldtimer-Hobby hat viel mit Glück zu tun. Wolfgang Schmidt (49) hatte Glück, als er im vergangenen Jahr bei einem Olivenhändler in den Alpen seinen G-Daimler fand. Es handelt sich um Mercedes-Benz G mit kurzem Radstand aus dem Baujahr 1982, der in ein paar Wochen sein H-Kennzeichen bekommen kann.

Wolfgang Schmidt, der beim Daimler als Technischer Sachbearbeiter in der Produktion arbeitet, weiß, dass nur rund 6000 G mit dem 2399-ccm-Vierzyinder Diesel mit 53 kW / 72 PS gebaut (240D) gebaut worden sind. Aber auch sonst handelt es sich um ein seltenes Exemplar. Schmidt meint, es könnte sogar das einzige in dieser Kombination sein: dieser Motor, kurzer Radstand, die beige Außenlackierung und das weiße Tropendach. Das Fahrzeug befindet sich im Originalzustand und zwar in einem ausgezeichneten. Schmidt hat dafür im vergangenen Sommer 15 000 Euro bezahlt. Glücksache. (ampnet/Sm)

Der Tarifvertrag, dem die Belegschaft von Ellesmere zugestimmt hat, ist für die gesamte Lebensdauer der nächsten Astra-Generation gültig. Mit der Vereinbarung kann Ellesmere seine Flexibilität erhöhen, Strukturkosten senken und damit seine Wettbewerbsfähigkeit verbessern. Ellesmere Port soll so zu einem der wettbewerbsfähigsten Werke im Produktionsnetzwerk von Opel werden. Gliwice stand offenbar nie zur Disposition. Seit seiner Gründung im Jahr 1998 hat das Werk dort zu sehr wettbewerbsfähigen Kosten produziert.

Die Produktion der nächsten Astra-Generation soll im Jahr 2015 beginnen. Beide Werke sollen dann im Dreischichtbetrieb voll ausgelastet sein und profitabel arbeiten. Opel beabsichtigt, rund 300 Millionen Euro in die Werke in Ellesmere Port und Gliwice zu investieren, um sie auf den allerneuesten technischen Stand zu bringen und die Produktion des neuen Modells vorzubereiten. In Ellesmere Port werden dadurch rund 700 neue Stellen geschaffen.

Opel geht davon aus, dass über die Werke in Ellesmere Port und Gliwice hinaus keine weiteren Produktionskapazitäten für Kompaktfahrzeuge benötigt werden. Dementsprechend wird die Produktion des Astra in Rüsselsheim nach dem Auslauf des jetzigen Modells nicht fortgesetzt werden.

Der Vorstandsvorsitzende der Adam Opel AG, Karl-Friedrich Stracke, begrüßte die Vereinbarung für und sagte zur zukünftigen Rolle Rüsselsheims: „Ein wettbewerbsfähiges Werk Rüsselsheim spielt eine wichtige Rolle in unserer Wachstumsstrategie.“ Der Opel Vorstand hat den Betriebsrat darüber informiert, dass die Absicht besteht, das Werk Rüsselsheim auch nach Auslauf des gegenwärtigen Insignia und Astra voll auszulasten. Rüsselsheim ist derzeit das modernste Werk im europäischen Produktionsverbund. Geschäftsleitung und Arbeitnehmervertreter werden dazu kurzfristig Gespräche aufnehmen, kündigte Opel an. (ampnet/Sm)

Maserati GranTurismo MC Trofeo. Foto: Auto-Medienportal.Net/Maserati

An diesem Wochenende startet der Markenpokal von Maserati, die Trofeo MC Rennserie, in eine neue Saison. 25 Piloten aus zwölf Nationen, darunter auch aus Deutschland, treten am Sonnabend und Sonntag, 19./20. Mai 2012, auf der früheren spanischen Grand-Prix-Rennstrecke von Jarama an. Ausschließlich Gentleman-Driver, die Motorsport als Hobby betreiben, machen von da an Jagd auf den amtierenden Meister David Baldi.

Zwei wesentliche Neuerungen bietet die Saison 2012. Erstmals wird die Rennserie weltweit ausgetragen. Mit dem Infineon Raceway (USA, 23. September) und dem Lauf in Shanghai (China, 4. November) kamen zwei international anspruchsvolle Rennstrecken dazu. Die Trofeo MC World Series gastiert überdies noch in Portimao (Portugal, 3. Juni), Imola (Italien, 24. Juni) und Paul Ricard (Frankreich, 22. Juli). Außerdem erhielten alle Fahrzeuge, die technisch absolut identisch sind, zur Saison 2012 ein Update. Unter anderem sorgt ein neues Aerodynamik-Paket für mehr Downforce und reduziert gleichzeitig auch das Fahrzeuggewicht des GranTurismo MC Trofeo, der als GranTurismo MC Stradale die fahrdynamische Speerspitze im aktuellen Programm von Maserati bildet. (ampnet/Sm)

Suzuki Swift X-ite. Foto: Auto-Medienportal.Net/Suzuki

Das Sondermodelle Suzuki „X-ITE“ bietet eine hochwertige Sonderausstattung einschließlich des X-ite-Spoilerkits und einem drehfreudigen 1.2-Liter-Benzinmotor mit 69 kW / 94 PS. Der kommt im Durchschnitt nach (EU-Norm) mit 5,0 l Litern auf 100 km aus, entsprechend einem CO2-Ausstoß von 116 g/km. Der X-ite ist ab 15 490 Euro bei allen Suzuki Händlern sofort erhältlich.

Das Spoilerkit betont die muskulöse Linie des dynamisch gezeichneten Swift. Es besteht aus Front-, Seiten- und Heckspoiler sowie passenden Dekorsätzen. Das Außendekor ist in drei Farbvarianten erhältlich: weißes Fahrzeug mit rotem Dekor, rotes Fahrzeug mit schwarzem Dekor oder schwarzes Fahrzeug mit weißem Dekor. Die mattschwarz lackierten Alufelgen im Zwölf-Speichen-Design sind mit 205/40 R17-Reifen bestückt.

Der X-ite basiert auf der Ausstattungslinie „Club“ und bringt serienmäßig neben dem umfangreichen Sicherheitspaket eine Klimaanlage mit Pollenfilter, den höhenverstellbaren Fahrersitz, ein höhenverstellbares Lederlenkrad und ein MP3-fähiges CD-Radio mit Lenkradbedienung mit. Im Innenraum sorgen verarbeitete für die spezielle Note: Alu-Schaltknauf mit schwarzem Lederschaltsack und silberner Naht, zweiteilige Einstiegsleisten-Set aus poliertem Edelstahl und schwarze Fußmatten mit silberfarbenen Nähten und gesticktem Schriftzug. (ampnet/Sm)

Bilder: Nissan X-Trail 2.0 dCi LE

Schon im Auftritt des X-Trail, so scheint es, widerspiegeln sich besondere Gene. Von vornherein fordert der knuffige, stattlich-erhabene Karosserieaufbau Respekt ein. Hier zeigt sich offensichtlich einer bereit, durch Dick und Dünn zu gehen. Grenzen, die natürlich auch ein X-Trail hat, wird vermutlich derjenige, der sich mit ihm ins Gelände wagt, gar nicht erfahren, weil den Piloten vermutlich vorher der Mut verlässt, etwa bei der Bewältigung krasser Böschungswinkel im Geländeprofil aufs Ganze zu gehen. Standfestigkeit und Traktionsreserven werden noch immer gegenwärtig sein, wenn der Pilot vorsichtshalber aufgibt.

Allrad bei Bedarf
Den Vortrieb beim X-Trail 2.0 dCi (Testwagen) über alle vier Räder oder nach einfacher Knopfdrehung nur über die Vorderräder besorgt ein Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel, der 110 kW (150 PS) leistet. 320 Newtonmeter kommen als maximales Drehmoment zustande. Das Angebot erlaubt, in der Ebene auch schon mal bei Drehzahlen nahe 1.000 U/min den 6. Gang zu wählen. Der Gangwechsel, zu dem bei unpassender Drehzahl aufgefordert wird, vollzieht sich flüssig. Auf dem Weg vom zweiten zum dritten Gang lässt sich der Schalthebel allerdings ganz gern ein bisschen von der Fahrerhand führen.

Genügsam im Verbrauch
Der Turbodiesel-Treibsatz läuft gesittet. Eigentlich kommt der Wunsch nach mehr Leistung nicht auf, wenn verinnerlicht wird, dass man in keinem Sportwagen, sondern in einem echten Geländegänger sitzt. Und so geht auch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit nahe 190 km/h durchaus in Ordnung. Auf dem Weg dorthin treibt es den Kraftstoffverbrauch allerdings peu à peu in den zweistelligen Bereich. Dabei kam der Testwagen im Alltagseinsatz durchaus mit genügsamen sechs bis sieben Liter Diesel über die Runden. Während sich im großvolumigen Fahrgastgehäuse, das wie ein Resonanzkörper wirkt, die Rollgeräusche der winterbereiften Räder und der Allradantrieb mit deutlichem Rauschen abbilden, ist auch bei höherem Tempo vom Turbodiesel kaum etwas zuhören.

Das Fahrwerk dieses unerschrockenen Geländegängers wurde darauf ausgerichtet, selbst Buckelpisten so weit „einzuebnen“, dass deren Gemeinheit nur in stark abgeschwächter Form bis zu den Insassen durchschlägt. Alles aber hat ja leider eine Kehrseite. Das „weiche“ Fahrwerk und der hohe Karosserieaufbau machen den X-Trail nicht zum Kurvenkönig. Angenehm reisen lässt es sich mit einem X-Trail allemal, vor allem dann, wenn – wie beim Testwagen in der höchsten Ausstattungsstufe LE – auf komfortablen Ledersitzen Platz genommen werden kann. Im Fond allerdings werden nur Mitfahrer mit einem Köpermaß unter 1,80 Meter glücklich. Offenbar gehen dem Höhenmaß ein paar Zentimeter durch das elektrische Glas-Schiebedach und das dazugehörige Sonnenrollo verloren. Für die große Urlaubsreise gibt es an Bord mehr als ausreichende Stau- und Ablagemöglichkeiten.

Praktisch und schlicht das Innenleben
Das Cockpit legt es nicht darauf an, mit sachlicher Schlichtheit in helle Begeisterung zu versetzen. Doch beim X-Trail wird der Beweis angetreten, wie sich auch mit Kunststoffmaterialien im Bereich des Armaturenträgers und der Türverkleidungen ein durchaus ansprechender Gesamteindruck erreichen lässt. Passend zu den Ledersitzen gibt es natürlich ein Lederlenkrad mit den allgemein üblichen Tasten zur Steuerung von Bordcomputer, Radio, Telefon, Tempomat. Lenkradspeichen verführen zu Ansammlungen von Bedientasten und Stellrädchen. Nissan wollte wohl nicht übertreiben und ließ zwei Freiplätze unangetastet. Gut so. Bestens im Fahrerblick liegen die beiden obligatorischen Rundinstrumente. Und genau dazwischen gibt es die Informationen, die sich vom Bordcomputer abrufen lassen.

Während sich die Hauptschaltzentrale im Cockpit klar und übersichtlich dem Fahrer präsentiert, ließ sich vom Navigations- und Audio-/Video-System (Pioneer) des Testwagens keineswegs per Handstreich Besitz ergreifen. Die Menüführung für Fahrziel, Telefon oder den Bedienbildschirm fürs Audio-/Video-System scheint verschlungene Wege zu gehen, die sich auch noch beim zweiten und dritten Versuch nicht überzeugend ergründen lassen. Die Arbeitsteilung zwischen Hardwaretasten und Touchscreen-Bedienschritten vereinfacht den Umgang nicht. Zudem sind die Starttasten für die Systeme so winzig ausgefallen, als seien sie zur Installation in einer Puppenstube vorgesehen. Ehe das ganze Können des Gesamtsystems erfasst wird und genutzt werden kann, bedarf es offenbar einiger hingebungsvoller Trainingseinheiten. Zeit wird sich lassen müssen, wer nicht nur mit dem X-Trail klarkommen will (das klappt auf Anhieb), sondern auch mit dem System Pioneer F930BT. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)

Daten Nissan X-Trail 2.0 dCi:

Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,63 x 1,79 x 1,69
Motor (Bauart, Hubraum): 4-Zylinder-Common-Rail-Turbodiesel, 1.995 ccm
Max. Leistung: 110 kW/150 PS
Max. Drehmoment: 320 Nm
Kraftstoffverbrauch (nach NEFZ, kombiniert): 6,4 l/100 km
CO2-Emission: 168 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Beschleunigung 0 bis 100 km /h: 11,2 s
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1.680/2.170 kg
Gepäckraumvolumen: 479 (ohne doppelten Boden 603l) bis 1.773 Liter
Anhängelast ungebremst/gebremst: 750/2.000 kg
Basispreis: 30.350 Euro
Grundpreis Ausstattung LE (Testwagen): 36.450 Euro

Peugeot Satelis II. Foto: Auto-Medienportal.Net/Peugeot

Peugeot bringt nach sechs Jahren die zweite Generation des Satelis auf den Markt. Der Kraftroller trägt nun die Zusatzbezeichnung „LFE“ für „Low Friction Efficieny“. Sie steht für eine neue Motorengeneration, die dank geringerer Innenreibung besser hochdreht und dabei 20 Prozent weniger Benzin konsumieren soll.

Der Satelis II erreicht in der 125- ccm-Version mit 10 kW / 14 PS eine Spitzengeschwindigkeit von 108 km/h. Im Herbst folgt der 300er mit 16 kW / 22 PS, der die Autobahnrichtgeschwindigkeit von 130 km/h schafft. Das optionale ABS/SBC-Integralbremssystem der dritten Generation, das mit dem linken Griff am Lenker sowohl Vorder- als auch Hinterbremse aktiviert, verkürzt die Bremswege in einer Notfallsituation.

Zu den Modelländerungen gehörem eiin neues Design, zwei 55-Watt-Halogenscheinwerfer, ein neuer Bordsomputer und eine neue Sitzbank. Das Staufach bietet nun 12 Prozent mehr Volumen und erhält eine neue Beleuchtung. Die Ablagen am Lenker und die einklappbaren Fußrasten bilden weitére Neuerungen.

Zur Markteinführung bietet Peugeot über die zweijährige Herstellergarantie hinaus kostenlos zwei weitere Jahre Anschlussgarantie. (ampnet/jri)

Infogramm: ADAC/Auto-Reporter.NET

Im bundesweiten Durchschnitt kostet ein Liter Super E10 zurzeit 1,585 Euro, das sind zwei Cent weniger als vor Wochenfrist. Diesel gab sich nach Angaben der wöchentlich vom ADAC ausgewerteten Datenbank um 2,3 Cent auf 1,442 Euro.

Angesichts des morgigen Feiertags und der zu erwartenden Kurzurlauber, die sich wohl oder übel an den Tankstellen einfinden müssen, wird der Automobilklub nicht müde, Autofahrer zum Preisvergleich aufzurufen. Vor allem vor dem Hintergrund seiner kürzlich veröffentlichten Studie zum Kraftstoffmarkt ist der ADAC der Meinung, dass Autofahrer durchaus das Zeug dazu hätten, den Preiswettbewerb an den Zapfsäulen zu beeinflussen. So würde das Gros der Autofahrer die Preise entweder gar nicht oder nur selten (41 %) vergleichen bzw. fahren, bis der Tank leer ist (43 %). 40 Prozent derer, die unbedingt Sprit brauchen, steuern dann zudem traditionell immer dieselbe Tankstelle an.

Ob ein anderes Verbraucherverhalten, transparente Online-Angebote über die preiswertesten Spritoasen oder entzerrte Wettbewerbsbedingungen unter den Kraftstoffanbietern tatsächlich im Portemonnaie des Autofahrers ankommen, darf bezweifelt werden. Die Bemühungen auch des ADAC als Fürsprecher der Motorisierten sind zweifellos nachvollziehbar und ehrenhaft. Wunder bewirken werden sie nicht. Und marginale Preisausschläge im Cent-Bereich machen das Kraut nicht fett. Anders sieht es da schon beim hohen Steueranteil aus, doch der fließt ins Staatssäckel. (Auto-Reporter.NET/arie)

Citroen-Niederlassung Bremen. Foto: Auto-Medienportal.Net/Citroen

Die Citroen-Niederlassung Bremen hat mit ihren 25 Mitarbeitern den neuen Standort, Am Flughafendamm 9, bezogen. Die über 2200 Quadratmeter große Immobilie entspricht in der Außenansicht wie auch in der Möblierung des Schauraums den aktuellen Design-Richtlinien der Marke. Neuwagenausstellung, Auslieferung, Werkstatt, Dialogannahme und Lager sind übersichtlich miteinander verbunden.

Neuer Standortleiter ist Bernhard Linn. Der 41-Jährige war über 20 Jahre lang für deutsche Automobilhersteller tätig und zuletzt als Verkaufsleiter für über 700 Neuwageneinheiten verantwortlich.

Die Bremer Niederlassung wird auch in Zukunft eng mit der Niederlassung in Hamburg kooperieren. (ampnet/jri)

Lkw-Fahrer Guido Neumann ist „Held der Straße“. Foto: Auto-Medienportal.Net/Goodyear Dunlop

In den frühen Morgenstunden des 25. Februar brannte auf der A7 in Niedersachsen ein Reisebus, der Schüler von einem Ausflug ins Allgäu nach Hause brachte, vollständig aus. Guido Neumann aus Hamburg kam zufällig an der Unfallstelle vorbei, verständigte die Rettungskräfte und sorgte durch sein umsichtiges Handeln dafür, dass niemand schwer verletzt wurde. Unterstützt wurde er dabei von dem vorbildlich handelnden Busfahrer Rusen Tigci. Für seinen mutigen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Guido Neumann nun zum „Held der Straße“ des Monats Mai gekürt.

Das Feuer war kurz nach 3 Uhr morgens zwischen den Anschlussstellen Bispingen und Evendorf Rauch in dem Reisebus ausgebrochen. Der 45-jährige Fahrer Rusen Tigci stoppte sofort auf dem Standstreifen und konnte die Mehrheit der Schüler zügig evakuieren. Mehrmals ging er in den verrauchten Bus zurück. Das Feuer breitete sich jedoch so schnell au, dass einige Schüler sich durch Einschlagen der Fenster retten mussten. Der Berufskraftfahrer Guido Neumann war in dieser Nacht ebenfalls auf der A7 unterwegs und hielt sofort an. Nachdem er einen Notruf abgesetzt hatte, brachte er mehrere Schüler in dem weithin sichtbaren Lichtkegel seines Fahrzeugs abseits der Fahrbahn in Sicherheit. Er bemerkte, dass einige der 17 bis 19 Jahre alten Jugendlichen noch einen Freund in dem Bus vermuteten und deshalb versuchten, in das brennende Fahrzeug zu gelangen. Neumann hielt sie davon ab. Dann die Erleichterung: Alle Insassen konnten sich rechtzeitig in Sicherheit bringen. Acht Personen mussten mit leichten Verletzungen ins Krankenhaus, der Bus brannte vollständig aus.

Im Rahmen der Verkehrssicherheitsaktion „Held der Straße“ werden das ganze Jahr über Menschen gewürdigt, die besonnen, mutig und selbstlos andere Verkehrsteilnehmer vor Schaden bewahrt und so für mehr Sicherheit im Straßenverkehr gesorgt haben. Neben der Auszeichnung erhält Neumann vom Automobilpartner Hyundai vier Eintrittskarten für das Legoland sowie vom Aktionspartner Allianz ein „Sicherheitsset” und ein jahr kostenlose AvD-Mitgliedschaft.

Auf den aus allen Helden gewählten Held des Jahres 2012 wartet am Ende ein neuer i30 des Automobilpartners Hyundai. Unterstützt wird die Aktion unter Schirmherrschaft von Bundesverkehrsminister Ramsauer auch von der Allianz sowie durch die beiden Zeitschriften „Auto Test“ und „Trucker“. (ampnet/jri)

Alfa Romeo Giulietta. Foto: Auto-Medienportal.Net/Alfa Romeo

Alfa Romeo bietet für die Giulietta ab sofort einen neuen Einstiegsmotor an. Der via Turbo aufgeladene 1,4-Liter-Vierzylinderleistet 77 kW / 105 PS. Alle Kunden, die das neue Modell bis zum 30. Juni 2012 bestellen, erhalten einen Preisvorteil von 3000 Euro. Statt für 18 950 Euro ist der Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 16V damit schon zum Preis von 15 950 Euro zu haben. Auch andere Giulietta-Modelle sind derzeit 3000 Euro günstiger.

Die Serienausstattung der neuen Einstiegsversion umfasst unter anderem sechs Airbags, die dynamische Fahrstabilitätskontrolle VDC, die Fahrdynamikregelung D.N.A., Klimaanlage, Start&Stopp-System, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, LED-Rückleuchten sowie das Tagfahrlicht in LED-Technik. Geschaltet wird über ein 6-Gang-Getriebe. Das neue Einstiegsmodell ist 186 km/h schnell und verbraucht nach EU-Norm auf 100 Kilometer 6,4 Liter Superbenzin, was einer CO2-Emission von 149 Gram pro Kilometer entspricht.

Parallel hat Alfa Romeo das Angebot der Ausstattungslinien angepasst. Neben dem Grundmodell „Giulietta” gibt es nach wie vor die gehobene Version „Turismo” und das Topmodell „Quadrifoglio Verde”. Statt der Version „Super” offeriert Alfa Romeo ab sofort das neue Ausstattungspaket „Super”; es kann zum Preis von 500 Euro für alle Giulietta Turismo bestellt werden. Es beinhaltet unter anderem 17-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Sport I”, Seitenschweller in Wagenfarbe, Einstiegsleisten in Edelstahl, Scheinwerferrahmen und Außenspiegelgehäuse in Aluminium-Optik (mattiert), abgedunkelte Scheiben im Fond, ein Interieur mit schwarzen Dachsäulen und ebenfalls schwarzem Himmel sowie dunkle Armaturenbrett-Applikationen aus gebürsteten Aluminium. Gegenüber den separat bestellten Extras ergibt sich ein Preisvorteil von 1000 Euro. Da Alfa Romeo aktuell auch auf alle Turismo-Versionen der Giulietta einen um 3000 Euro vergünstigten Verkaufspreis bietet, steigt die Ersparnis auf 4000 Euro. (ampnet/jri)